无人驾驶汽车:超越科技 & 消费者行为
这 长文章 来自PBS的Nova Next节目很好地总结了当前公众关于无人驾驶汽车对城市影响的讨论. 文章的主要观点是三种汽车技术——自动驾驶, 共享汽车和电动汽车——有可能极大地改变我们的交通环境，使其变得更加可持续, 更安全、更少拥堵的未来——但前提是它们同时发生. 否则，效果将是一个 当前流动性困境的加剧污染、无序扩张和拥堵. A 光明的未来，还是暗淡的未来.
我写过关于乌托邦与反乌托邦的城市场景 之前但是Nova文章的不同之处在于它的结论. 从本质上讲，它是这样说的:如果技术便宜，消费者就会采用它. 因此, 只有当共享和电动技术及时到来，以满足将成为主流的自动驾驶汽车的需求，可持续的未来才有可能实现 比我们想象的要快.
这个结论, 然而, 假设“船没有舵”，未来的结果仅仅是技术和价格的一个因素. 这种观点忽略了两个关键方面:多模式和公共政策.
影响消费者选择的不仅仅是汽车出行的成本; 汽车不是存在于真空中，但在提供一系列替代方案的移动生态系统中共存. 哪里有很多选择, 用户越来越多, 在特定的时间点为特定的旅行选择正确的模式. 多式联运应用的兴起就是一个证明.
与此同时，交通公共政策也会对消费者的选择产生影响 本研究 经合组织清楚地表明. 公共部门的举措和规定可以推动汽车的使用朝任何一个方向发展. 认为, 例如, 关于对交通基础设施的战略投资或对无或低载客量车辆的拥堵收费.
看看是怎么做到的 通勤到西雅图市中心 在过去六年中，通过持续的多式联运公共政策发生了什么变化. 不然你怎么解释开车上下班的比例下降了5%而工作岗位却增加了20%?
消费者不会在真空中做决定, 他们在给定的环境中做这些事情, 这种环境是由可用的交通方式和适用的公共政策框架形成的. 面对向无人驾驶汽车的过渡, 我们是任由它发生，还是明智地塑造它, 就像西雅图那样? 我希望是后者.
